Comment les entreprises du secteur aérien présentent leurs stratégies d’impact et de relance face au COVID-19 à leurs actionnaires et à leurs cadres supérieurs

Récemment, lorsque les compagnies aériennes ont commencé à proposer à leurs clients des « vols vers nulle part », cela semblait être un concept particulier pour un citoyen moyen souhaitant sa mise à jour quotidienne d'un journal. Après tout, quelle tempête ces entreprises n’ont-elles pas traversées ? Il y a déjà eu des épidémies et des récessions économiques. Le secteur de l’aviation a surmonté de nombreuses difficultés, ce que des offres et des avantages étendus pourraient résoudre au fil du temps. Alors, en quoi le rapatriement des passagers vers le même aéroport d'où ils ont décollé sera-t-il une mesure d'urgence différente ?

Mais pas cette fois ! Non. Cette fois, une souche du virus a eu un impact débilitant sur le monde entier. À tel point que « sans précédent » ou « éreintant » sont devenus des mots à la mode qui semblent rester gravés dans notre mémoire pour toujours. Le coronavirus, ou COVID-19, comme nous en sommes venus à appeler cette souche, a semé la consternation et le désespoir dans tous les secteurs. L’impact le plus dévastateur est toutefois survenu dans le secteur du transport aérien et de l’hôtellerie.

Alors que les mesures de confinement étaient imposées sur les principaux continents, l’aviation civile est devenue l’un des premiers secteurs à être touchés. Également dans la ligne de mire se trouvaient les petites entreprises qui ont dû recourir à des mesures drastiques pour survivre. L’industrie multimilliardaire, tout comme le reste du monde, a été mise à genoux.

La lutte pour revenir à la nouvelle normalité n’est peut-être pas facile pour de nombreuses industries. Le secteur aérien, en particulier, devra aller au-delà de simples mesures pour limiter les conséquences négatives. Il ne fait aucun doute que le plan économique sera une tâche difficile. Mais les entreprises s’occupant de l’aviation devront trouver un moyen de projeter des mesures correctives efficaces. Dans ce blog, nous détaillerons l’effet du COVID-19 sur l’industrie du transport aérien, ce que les parties prenantes peuvent faire pour s’en sortir et comment les stratégies de relance peuvent être présentées aux actionnaires et aux directions. Continuer à lire.

Évaluation de l'impact du COVID-19 sur l'industrie aérienne

Pour comprendre l’impact économique de la COVID-19 sur le secteur du transport aérien, il faut connaître les paramètres pris en compte pour les évaluations du secteur. Définies simplement, ces métriques sont les suivantes :

• Scénario de référence : Il s'agit du scénario qui inclurait les chiffres projetés si les choses se passaient comme d'habitude ou si la COVID n'était pas là. En gros, c'est à cela que ressemble le scénario normal sans les mesures de dissuasion et les limitations sans précédent (comme celles que l'année 2020 a connues jusqu'à présent).
• Meilleur scénario ou en forme de V : Cette mesure indicative montre le meilleur résultat possible. La projection suit une brève période de contraction, puis une reprise en douceur, donnant au graphique une forme en V.
• Le pire des cas ou en forme de U : Perspective plutôt pessimiste des projections, ce scénario fait suite à une période prolongée de contraction avec peu ou pas de retour à une tendance normale de reprise. La récupération retardée donne au graphique une forme en U (ou en L pour les précédents graves conduisant à l'absence de récupération).

En lisant ces scénarios, il faut comprendre qu’ils sont indicatifs et non définitifs. En fonction de la demande et de l’offre dans un contexte de restrictions et de préférences changeantes des consommateurs, ces scénarios peuvent être différents. Les mesures de confinement et le schéma de propagation du COVID peuvent également entraîner un changement dans l’état des graphiques de projection.

Baisse de la demande

Selon un rapport complet de l'Organisation de l'aviation civile internationale ou OACI, il y a eu une baisse estimée d'environ 59 à 60 % le nombre de passagers internationaux et nationaux ou le trafic de passagers aériens en 2020 par rapport à 2019. Ainsi, le rapport souligne une baisse drastique de la demande d'ici le quatrième trimestre 2020, la capacité en sièges des vols internationaux diminuant de 71 % à 73 %, et celle des vols intérieurs de 29 % à 31 %. En chiffres, pour l'ensemble de l'année 2020 (janvier à décembre), le rapport indique une baisse de 2,858 millions à 2,891 passagers dans tous les types d'aviation.

Baisse des revenus

La forte baisse de la demande se traduira par des pertes pour les compagnies aériennes du monde entier. Selon le rapport de l'OACI, l'industrie mondiale du transport aérien devrait perdre entre 387 et 391 milliards de dollars de revenus bruts d'exploitation passagers. L’organisation estime différents degrés de demande et de pertes de revenus à travers le monde en fonction de l’impact du coronavirus sur les opérations de voyage et de tourisme dans les pays.

De plus, le rapport cite également la projection de l'Association du transport aérien international (IATA) d'une baisse de 54,7 % des passagers-kilomètres payants (RPK) dans les scénarios d'aviation internationale et nationale. Le RPK est une mesure importante pour les compagnies aériennes, qui représente la demande. Il est déterminé en multipliant le nombre de kilomètres parcourus par les clients payants par la distance parcourue. Cette mesure est différente de l'ASK, ou des sièges-kilomètres disponibles, qui représente le nombre de sièges disponibles multiplié par le nombre de kilomètres parcourus.

Ralentissement du tourisme et du commerce

À l’échelle mondiale, le déclin de l’activité aérienne a entraîné une forte baisse des recettes du tourisme international, allant de 910 milliards de dollars à 1 170 milliards de dollars, ce qui contraste fortement avec les recettes de 1 500 milliards de dollars générées en 2019. C’est ce que cite le rapport de l’OMT ou Organisation mondiale du tourisme des Nations Unies. Avec l’augmentation des restrictions de voyage, les activités liées à l’hôtellerie et aux services ont également été durement touchées. En tant que tels, les chiffres indiquent également une vague tumultueuse pour le commerce mondial. Il est prévu une contraction de -4,4% à -5,2% du PIB mondial en 2020, le rapport cite la Banque mondiale et le Fonds monétaire international (FMI).

Chute du fret

Parmi les principales composantes de l'activité aérienne qui ont subi le feu de la pandémie, la demande en volume de fret a également chuté au fil de l'année. Selon un rapport de Lufthansa Consulting, le volume du fret aérien au deuxième trimestre 2020 a chuté de 25 à 30 % par rapport aux chiffres correspondants de 2019. Les restrictions sur les voyages aériens et les problèmes de santé semblent avoir entraîné une baisse de la demande en avril. Les chiffres se sont ensuite améliorés en raison de la demande croissante de transport d’équipements de protection individuelle et d’autres biens médicaux sur les routes internationales de fret aérien. Au deuxième trimestre, la demande de vols passagers a considérablement diminué. De plus, dans le contexte du rapport de l'OACI, la reprise dépend de la manière dont les pays lutteront contre la propagation du coronavirus.

Réduction de la valeur de la marque

La pente descendante du secteur du transport aérien a non seulement porté un coup dur à la confiance des consommateurs, mais a également fait chuter la valeur de la marque de diverses compagnies aériennes et activités connexes. Selon un rapport d'août 2020 de Brand Finance, les 25 marques d'aéroports les plus valorisées au monde pourraient perdre jusqu'à 1,7 milliard de dollars en valeur de marque en raison des effets de la pandémie. L’aéroport d’Heathrow, un aéroport international majeur de Londres, a notamment subi une baisse de 7 % de la valeur de sa marque dans le contexte du COVID-19, tout en conservant sa position de marque d’aéroport la plus valorisée. Dans l'ensemble, selon le rapport, les marques du secteur aéroportuaire pourraient faire face à une baisse de valeur allant jusqu'à 20 %, représentant plus d'un milliard de dollars.

Des pertes d’emplois importantes

Étant donné que la plus grande chaîne d'impact se répercute sur les plus petites entreprises soutenues par les opérations des aéroports et du transport aérien, un nombre important d'emplois ont été guillotinés. En fait, l'industrie aéronautique mondiale a été la plus touchée par plus de 350 000 suppressions d'emplois et ce chiffre devrait atteindre 500 000 d'ici la fin de cette année. Dans une perspective plus large, cela a conduit à une crise économique importante pour les pays qui dépendent du transport aérien et du transport pour avoir un PIB durable. Le transport aérien étant la principale priorité des pays qui imposent des mesures de confinement, les compagnies aériennes qui doivent reconfigurer leurs effectifs ont recours à des mesures drastiques comme la suppression de postes et des réductions de personnel dans un contexte de revenus nuls.

Stratégies de relance pour les compagnies aériennes

Une chose est claire. Seuls les plus prudents survivront. Les autres peuvent lutter ou simplement périr. C'est la tâche des compagnies aériennes d'analyser la situation avec une vision plus fine et de voir où elles peuvent se situer par rapport à la concurrence. L'effondrement du marché et les facteurs externes ayant un impact sur les voyages nationaux et internationaux constitueront un défi majeur pour ces entreprises alors qu'elles tentent de surmonter la crise. Pour la plupart des compagnies aériennes, les chances de fusions et acquisitions ne suffisent peut-être tout simplement pas à les mettre dans une position plus sûre. Même si la portée future (abordée plus loin dans ce blog) comporte ses propres défis pour évoluer vers un graphique de reprise normale, beaucoup dépend de la façon dont les compagnies aériennes réfléchissent et établissent un plan financier et de risque. plan de gestion devant leurs parties prenantes.

Cependant, la stratégie restera l’élément vital des entreprises qui survivent. Les compagnies aériennes et les compagnies de transport aérien doivent donc prendre en compte les stratégies suivantes pour se remettre des effets de la pandémie :

Aborder la sécurité des passagers

Celui-ci est une évidence. Un élément clé du sentiment des clients/passagers est la préoccupation concernant les risques pour la santé posés par l’infection à coronavirus. Et bien sûr, la distanciation sociale étant de nos jours un élément important des procédures opérationnelles standard (SOP) pour les entreprises, le secteur aérien doit s'appuyer fortement sur des mesures de sécurité et des services sans contact dans les terminaux de l'aéroport, de l'entrée à l'embarquement jusqu'au vol et à l'atterrissage proprement dit. . Plus les efforts sont coordonnés, meilleur est le sentiment des clients. Les compagnies aériennes peuvent également proposer des expériences personnalisées axées sur la sécurité et le confort.

Évoquer un comportement de consommation positif

Un aspect clé pour répondre à l'évolution du comportement des consommateurs est la nécessité de fidéliser les clients. Les compagnies aériennes peuvent aborder ce problème dans leurs programmes de fidélité. Ici, au lieu d’accorder des remboursements monétaires ou des frais d’annulation, les compagnies aériennes peuvent attribuer des points de fidélité aux passagers. Cela les aidera à gagner la confiance et à canaliser les sources de revenus. En fait, selon un Rapport de Lufthansa Consulting, un acteur de premier plan comme Virgin Atlantic a prolongé de 6 mois les statuts or et argent, tandis qu'Etihad Airways a permis accumulation automatique de miles de bonus mensuels sur le compte du client à partir du 31 mars, et British Airways a réduit de 30 % les miles de statut requis pour ses clients d'avril à juin.

Réduire les coûts

Une autre étape importante que les compagnies aériennes doivent entreprendre est de réduire considérablement leurs coûts. Cela peut signifier une réduction significative des effectifs et une consolidation des ressources en fonction des flux de revenus afin d'éviter toute consommation de trésorerie. La plupart des entreprises associées à ces opérations seront confrontées à d’importantes pénuries de liquidités. Mais il pourrait y avoir une tendance à l’insolvabilité des partenaires du système qui pourraient ne pas être en mesure de soutenir les compagnies aériennes. Cependant, conserver des ressources humaines fidèles et expérimentées s’avérera bénéfique dans le scénario d’après-crise. Gérer les plans financiers en fonction de la situation du marché est donc très crucial. Les aéroports et les compagnies aériennes devront également rechercher d’autres sources de revenus, car le choc de la demande pourrait mettre beaucoup de temps à se stabiliser.

Recherche d'un soutien financier

Dans un environnement économique aussi turbulent, la réduction des coûts n’est peut-être pas la seule solution salvatrice pour les compagnies aériennes. Les entreprises peuvent solliciter des plans de sauvetage et des fonds auprès des agences gouvernementales afin d'obtenir un certain soutien financier en cas de normalisation de la situation. Trouver des investisseurs institutionnels privés pour l’entreprise en capital peut également aider. Mais la chose la plus urgente dans la recherche d’un soutien financier est d’avoir votre matériel le plus convaincant complété par une trajectoire positive. Utiliser les descripteurs financiers et négocier un soutien ne sera pas facile. La meilleure solution consiste à élaborer un plan visant à garantir des liquidités à long terme jusqu’à ce que les marchés gagnent du terrain.

Tirer parti de la technologie

Les deux secteurs les plus dominants à notre époque sont la santé et la technologie. Cette dernière, en raison de son immense importance pour les entreprises, s’est révélée être un sauveur pour les secteurs en difficulté. Les compagnies aériennes peuvent concevoir des procédures d’exploitation meilleures et plus sûres grâce à l’intelligence artificielle et aux technologies de l’information. Cela peut inclure les éléments suivants :

• Contrôle de santé et de documents sans contact
• Tableaux à écran tactile et notification mobile pour obtenir de l'aide
• Gestion des foules basée sur des capteurs dans les locaux de l'aéroport
• Mise à niveau de gestion de crise et des tableaux de bord d'évaluation
• Améliorer la digitalisation des systèmes de réservation et d’annulation
• Examens de santé supplémentaires payants
• Salles de travail et de détente en isolation
• Contrôle d’intervention médicale rapide
• Options de livraison à la demande
• Désinfection des bagages payante

Grâce à la technologie, les compagnies aériennes peuvent apporter une facilité d'utilisation à leurs clients. Cela peut conduire à une meilleure confiance des consommateurs tout en maintenant la valeur de la marque. Plus les compagnies aériennes proposent de services pour la sécurité des passagers, meilleures sont leurs opérations. Cela s’avérera un investissement lucratif à long terme grâce à un engagement client amélioré. Les magasins de détail des aéroports peuvent également constater une augmentation de leur fréquentation en adoptant des techniques de sécurité.

Une meilleure planification des actions

Les compagnies aériennes disposant d’un plan d’action solide basé sur le scénario actuel peuvent avoir un avantage concurrentiel. Le présent plan d'action suggère des solutions pour chaque scénario A-B pour divers facteurs, qu'il s'agisse de retards aériens, d'annulations brusques, de mesures de verrouillage et de quarantaine, de coordination avec les services d'urgence ou de financement. Un plan d’action flexible peut aider le secteur aérien à prendre un certain contrôle sur des situations peu fiables. Et même si les sources de revenus peuvent être diversifiées, des mesures d’urgence doivent être mises en place pour faire face à l’instabilité de l’environnement commercial. Tirer parti de la technologie pour une planification efficace fournira également aux entreprises un avantage concurrentiel.

Suivi des performances

L'analyse est devenue synonyme d'entreprises agiles. Les aéroports et les compagnies aériennes doivent gérer et suivre leurs performances. Une telle mesure peut s'effectuer dans le contexte du service client, de la gestion et de la formation du personnel, de l'adaptation de l'entreprise et de l'analyse du marché. Plus le suivi est détaillé et agile, meilleure est la planification. En prenant en compte tous les pires scénarios comme l'insolvabilité des partenaires du système ou les perturbations brusques des aéroports pivots, les entreprises devront surveiller leurs performances et élaborer un bon plan de communication pour surmonter la crise. Le suivi et le reporting financiers spontanés seront très utiles aux entreprises si les sources de revenus s'épuisent.

Impulsion de la marque

On ne peut tout simplement pas oublier la nécessité de faire connaître la marque en ces temps de turbulences. Si, en tant que compagnie aérienne, vous faites quelque chose pour les passagers en plus de simplement étendre leur statut de membre et leurs avantages, faites-le-leur savoir via des campagnes marketing soigneusement planifiées. La meilleure astuce consiste à tirer parti des médias sociaux et de l’espace publicitaire numérique pour projeter vos services. Cependant, faites-le tout en gardant à l’esprit les mesures de distanciation sociale et de désinfection. L’interaction numérique avec les clients contribuera à la fidélité à la marque et générera de la valeur. S’ils doivent voler avec vous, pourquoi devraient-ils le faire ? Donnez-leur une raison de le faire.

Ce que l'avenir nous réserve

Dans les mois à venir et dans un monde post-crise, la confiance des consommateurs et la reprise du trafic aérien seront au centre des préoccupations. Selon l'Airport Council International ou ACI, cité dans une étude réalisée par Lufthansa consulting, l'impact économique de la crise du COVID se traduira également en 2021. . La reprise suivra le graphique en forme de U ou une seconde baisse semblant être la trajectoire la plus probable (en forme de W). De plus, selon diverses analyses de l'industrie et rapports de projection, on peut résumer l'impact à long terme pour le premier trimestre 2021 et au-delà selon les différentes composantes du secteur aérien, bien que seulement sous certaines conditions en fonction de la propagation du virus et des mesures de prévention, comme suit :< /span>

Capacité réduite pour les compagnies aériennes

Selon les estimations du rapport précédent de l'OACI, les préoccupations concernant la sécurité se traduiront par une diminution du nombre de sièges proposés par les compagnies aériennes. La réduction se situe dans une fourchette de 34 à 43 % pour être exact. Cela signifiera 485 à 601 millions de passagers en moins qui utiliseront les compagnies aériennes pour se rendre à leur destination. Cette tendance à la baisse s'accompagne également d'une perte possible de 72 à 88 milliards de dollars de revenus provenant des opérations passagers. Un rapport de Lufthansa Consulting indique qu'environ 80 % de tous les passagers internationaux reprendront l'avion dans les 6 mois suivant l'assouplissement progressif des mesures et des restrictions de vol. Il indique également qu'environ 40 % des passagers internationaux continueront à visiter les magasins de l'aéroport pendant leur séjour. Idéalement, faire du shopping et manger dans les zones commerciales resteront donc importants après le COVID-19.

Des espoirs pour l’industrie du fret aérien

Les perspectives futures semblent favoriser l'industrie du fret aérien dans un contexte d'évolution volatile. Selon un rapport, la capacité de fret aérien devrait connaître des perspectives positives en 2021. Parallèlement, les coûts d'exploitation élevés aideront les opérateurs de fret à maintenir une une production compétitive mais appréciable. Le rapport place l'espoir pour l'industrie dans environ quatre ans, lorsque le trafic aérien augmentera en volume. Cela conduira l'industrie à connaître une baisse inférieure à celle d'un monde en crise.

Le soutien du gouvernement est crucial

De nombreuses compagnies aériennes publiques déposent le bilan, ce qui entraîne des licenciements massifs et le chaos sur le marché. Les compagnies aériennes ont la possibilité de solliciter le soutien financier d'acteurs privés. Mais l’environnement instable des affaires découragera les institutions financières privées de prêter main-forte. Par conséquent, le gouvernement, dans un effort pour renforcer les liens commerciaux internationaux, peut aider les compagnies aériennes à se relever. Cela peut inclure des subventions et des subventions salariales pour certains joueurs. De plus, des prêts à taux préférentiels et des financements avec des risques minimes et des garanties bancaires peuvent également être utiles. De meilleures interventions politiques pour attirer des investissements peuvent également aider le secteur du transport aérien à surmonter cette situation peu fiable.

C'est fini...

En conclusion, on peut voir ce qui propulse le secteur aérien dans un marché en plein désarroi. Essentiellement, les inquiétudes concernant les voyages et la sécurité se multiplient en raison de la pandémie de coronavirus. Le secteur doit sans aucun doute rechercher des moyens rentables de consolider ses activités afin de s’adapter à la nouvelle normalité. Et même si la reprise est loin d’être en vue, une approche proactive pour faire face aux imprévus peut faire des entreprises des précurseurs. Et jusqu’à ce que le monde s’adapte à l’évolution de la dynamique du marché et des aspects physiques, le secteur du transport aérien devra s’appuyer sur des mesures solides et bien planifiées, tout en étant à l’affût de la prochaine vague de changement.